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    梧州測量員培訓全站儀RTK使用方法短期培訓 更新:2021-09-02?? 閱讀:??學校:大龍實戰測量培訓




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    大龍實戰測量培訓始建于2008年,致力于培養工程測量人員,重點在工程測量方面,學校自有雄厚的師資力量,各老師均有多年的實際從業經驗及培訓經驗,培訓方式一對一或一對多實戰培訓,周期短,成效快,老師手把手教會儀器的使用,數據的處理,看圖識圖,在短周期內把學員從測量菜鳥培養成一個在工地上可以獨當一面的成熟技術人員。
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    學校借助地方性特色技術產業,發展全國工程測量技術人才培訓。多年來,大龍實戰測量培訓為中國建筑企業、中鐵集團、中水集團、中交集團、中冶集團、國家地鐵、國家電網、房地產公司、監理公司、設計單位、施工單位等提供專業性技術人才。

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    一、培訓目標:通過中級技術理論培訓,使學員具有測量員 應具備的專業理論知識和專業技能,從而到達上崗要求。?
    二、招生對象:建設單位、設計院、造價咨詢公司、監理公司、建筑公司、市政公司從業人員、大學建筑類老師,大中專學生,愿意從事測量工作的人員。
    三、培訓特色:實戰演練、小班授課,專業老師手把手教學,參與實際項目操作,讓您在短期內掌握工程測量的技能。學會即可具備上崗操作的能力,推薦實習就業。
    從實際圖紙入手,只教有用技術,成為學員后,終身免費學習相同課程,不限學時,學會為止。

    一、測量基礎理論課(理論我們不會講太久太復雜,一般1天,一切以實戰為主)
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    二、儀器課程
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    1.水準儀: 抄標高、轉點、沉降觀測、水準線路測量等?
    2.經緯儀: 測角度、穿中、穿軸線、測垂直度等?
    3.全站儀: 坐標放樣(放點、放房子、放樁)、坐標測量、后方交會、坐標導線測量、斷面測量、面積測量、對邊測量等等 ?
    4.GPS-RTK:工作原理、工作模式、放樣、測量坐標、斷面設計、動態、靜態數據處理、道路數據處理放線等
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    三、軟件課程
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    南方CASS/飛時達、測量員、道路之星、工程之星、飛時達、平差易等
    軟件:南方CASS ?算土方(算挖方算填方)坐標轉換 制竣工圖地形圖
    專業軟件課程:南方測繪軟件CASS、測量員、道路之星、工程之星、飛時達、平差易等
    計算器/卡西歐5800P:坐標計算、道路坐標計算等
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    四、專業技能
    導線測量、道路測量識圖、曲線要素表、各種曲線特點與計算、道路加寬超高、斷鏈、正交斜交橋梁涵洞管道、水準測量、角度測量、距離測量、坐標測量、放樣測量、對邊測量、懸高測量、面積測量、后方交會、數據采集
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    五、實踐內容
    放征地線、開挖線、擋墻基礎、水溝、公路中邊,測土石方、土石方計算、放樁、放涵洞、導線平差、坐標計算、RTK靜動態、數據解算、水準測量、測量資料填寫、沉降觀測、儀器檢測與校正。
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    總之,我們教的不僅僅是這些儀器的使用,更重要的是講這些儀器在工程上的應用,我們這里是實戰培訓,會有一整套系統的培訓課程,不僅教你把儀器學會,而且還要教會怎么做精度更高,達到設計精度要求。我們學校培訓的目的是讓你培訓完后可以上工地獨立完成測量任務,直接上班的。
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    以上內容只是概括,不盡全面,若有其他疑問,可聯系學校老師解答。


    1、每個班招生人數限制在10人以內,參加培訓人員須提前 ? 預約報名,報滿為止。
    2、來學校時需帶上自己的身份證,帶上筆記本電腦。
    3、學校提供學生宿舍,學員按需選擇宿舍,費用自理。

    招生地區:全國均有招生點
    培訓機構:大龍實戰測量培訓
    官方網站:http://www.emailextractorlite14.com/
    免費熱線:17776243697

      市政道路工程施工測量放線方法與技巧

      測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作,貫穿于施工的全過程,從施工前的準備,到施工過程,到施工結束以后的竣工驗收,都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好,是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。

      一、做好開工前的測量交底

      工程開工前,應在全面熟悉設計文件的基礎上,由勘測設計單位進行現場測量交底,按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等,做好樁位交接記錄。

      二、中線復測和邊線放樣

      中線測量是在定線測量的基礎上,將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區別在于:定線測量中,只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來,而在中線測量中,要根據交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。

      路基開工前應全面恢復中線,根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。關于中線復測和邊線放樣,應注意做好以下幾點:

      1、應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符;

      2、護樁的設置為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上,必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁,就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁,用簡單的方法(如交點、量距等),即可迅速地恢復原來的樁點。

      3、里程樁的布設。中線樁定出以后,可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是:在直線段,一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上,類似于公路施工常見的百米樁的布設;在曲線段樁位要適當加密,在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設;里程樁可采用大木樁,上面用油漆或墨汁標上里程樁號,打入道路兩側施工范圍以外的地上,很好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下,離路基邊線應盡量近一些,以方便使用,一般為1~2米。

      三、校對及增設水準點

      其一,使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核,閉合差不得超限,如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門

      其二,水準點的增設原則:相隔距離一般為150~200 米,以測高不加轉站為原則

      水準點位置,應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或長久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上,并做出明顯標志。

      四、縱橫斷面測量

      通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設,就可進行縱橫斷面的測量??v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算,所以縱橫斷面測量結束以后,測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時,一律以原有成果為準,只有當與原有成果有較大差異時,才能報監理工程師驗證后改動。需要說明的是:該項工作,必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核準時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以后才向監理提出實際土方量與設計不符,要求增加簽證,但很后監理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。

    (文章來源:大龍實戰測量培訓)
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